Система питания дизеля КАМАЗ

Система питания дизеля КАМАЗ

Система питания дизеля КАМАЗ

Система питания дизеля служит для подачи в цилиндры двигателя воздуха и топ­лива. Топливо подается под большим давлением в определенные моменты и в определенном количестве в зависимости от нагрузки двигателя. Система питания воздухом тщательно очищает его о пыли и распределяет по цилиндрам. Смешивание топлива с воздухом происходит внутри цилиндра.

Сведения о дизельном топливе. В зависимости от условий применения по ГОСТ 305—82 установлены следующие марки дизельного топлива: Л (летнее), З (зимнее) и А (арктическое). Их выбор зависит от времени года и климатических условий в зоне применения. Топливо Л используют при температуре воздуха 0 °С и выше; 3 — при температуре окружающего воздуха — 20 °С и выше (если температура застывания топлива не выше — 35 °С), — 30 °С и выше (если температура застывания топлива не выше — 45 °С); А — при температуре окружающего воздуха — 50 °С и выше. Температура застывания зимнего топ­лива соответствует последней цифре в его обозначении. Летнее топливо более вязкое, при отрицательных температурах в нем выделяется парафин в виде хлопьев, а при 10 °С оно утрачивает текучесть. Последняя цифра в обозначении летнего дизельного топлива характеризует температуру вспышки.

Смесеобразование и горение топлива. Образование рабочей смеси начинается с момента впрыскивания дозы топлива в ка­меру сгорания. Камера сгорания (рис. 1.28) ограничена днищем поршня и внутренней поверхностью головки цилиндра. Такие камеры сгорания называют неразделенными. Основной объем камеры сосредоточен в выемке днища поршня, имеющего конусооб­разный выступ (вытеснитель) в центральной части. При подходе поршня к верхней мертвой точке (в. м. т.) в такте сжатия воздух из цилиндра вытесняется в камеру сгорания, создавая при перемещении вихревые потоки, способствующие лучшему смесеобразованию.

Система питания топливом КАМАЗ представлена на рис. 1.29. Топливо содержится в баке 1, который связан всасывающим топливопроводом через фильтр 2 грубой очистки с топливным насосом 7 низкого давления. При работе двигателя создается разрежение во всасывающей магистрали, вследствие чего топливо проходит через фильтр 2 грубой очистки, очищается от крупных взвешенных частиц и поступает в насос 7, из которого под небольшим дав­лением по топливопроводу 9 подается к фильтру 17 тонкой очистки. Далее очищенное топливо поступает к топливному насосу 10 высокого давления, из каналов которого часть топлива нагнетается к форсункам 5 и через них впрыскивается в цилиндры. Другая часть топлива через перепускной клапан отводится в бак. Вследствие работы перепускного клапана в каналах насоса постоянно поддерживается давление 50...110 КПа.

Топливные баки КАМАЗ, применяемые на автомобилях КамАЗ, имеют вместимость 250 и 170л. Ба­ки устанавливают на кронштейнах и закрепляют хомутами. Поддерживающие кронштейны крепят к лонжеронам рамы болтами.

Фильтр грубой очистки установлен с левой стороны автомобиля на раме и предназначен для удаления из топлива механических примесей и воды (рис. 1.30).

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 1.31) предназначен для удаления из него мельчайших механических частиц, которые не задержались в фильтре грубой очистки; состоит из корпуса 8, двух колпаков 4 с двумя бумажными фильтрующими элементами 5, установленными в колпаках и уплотненными сверху и снизу резиновыми прокладками. Под давлением, которое создается подкачивающим насосом, топливо поступает в полости между стенками колпаков и фильтроэлементами. Проходя через поры фильтрующей шторы, топливо очищается и собирается вокруг центрального стержня. Отсюда очищенное топливо через каналы в стержне болта 7 и корпусе выходит из фильтра к топливному насосу высокого давления (ТНВД).

Топливный насос низкого давления (ТННД КАМАЗ) подает к форсунке каждого цилиндра строго дозированные порции топлива под высоким давлением в соответствии с порядком работы и заданным режимом. Топливный насос установ­лен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала через автоматическую муфту опережения впрыскивания топлива. За два оборота коленчатого вала кулачковый вал насоса делает один оборот. Управление работой насоса осуществляется водителем из кабины и автоматически корректируется всережимным регулятором частоты вращения коленчатого вала в зависимости от нагрузки двигателя. Регулятор встроен в конструкцию насоса.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) подает к форсунке каждого цилиндра строго дозированные порции топлива под высоким давлением в соответствии с порядком работы и заданным режимом. Топливный насос установлен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала через автоматическую муфту опережения впрыскивания топлива. За два оборота коленчатого вала кулачковый вал насоса делает один оборот. Управление работой насоса осуществляется водителем из кабины и автоматически корректируется всережимным регулятором частоты вращения коленчатого вала в зависимости от нагрузки двигателя. Регулятор встроен в конструкцию насоса.

    Муфта опережения вспрыскивания топлива КАМАЗ служит для обеспечения экономичной работы двигателя на различных скоростных режимах. При возрастании частоты вращения коленчатого вала она автоматически увеличивает угол опережения и тем самым обеспечивает достаточное время для сгорания топлива, а при снижении частоты вращения уменьшает этот угол.

     Форсунка КАМАЗ служит для распыливания топлива в соответствии с формой и объемом камеры сгорания. Распыливание происходит за счет большой скорости истечения топлива, находящегося под высоким давлением, из-за трения при движении сквозь распыливающие отверстия и столкновения с горячим вихрем сжатого воздуха. На двигателях КамАЗ применяют форсунки закрытого типа с запорной иглой распылителя. В промежутках между впрыскиваниями топлива отверстие для выхода, топлива закрывается иглой. Открывается форсунка только в момент впрыскивания, когда топливо начинает поступать к ней от насоса высокого давления.

Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя КАМАЗ размещен в развале корпуса топливного насоса высокого давления и приводится в действие от его кулачкового вала; предназначен для автоматического поддержания любого скоростного режима от минимального до максимального.

Привод управления подачей топлива КАМАЗ (рис. 1.44) состоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков. Предусмотрен также ручной привод подачи топлива и остановки двигателя. Педаль 17 управления подачей топлива связана с рычагом 4 управления регулятором частоты вращения. Рукоятки ручного привода смонтированы на уплотнителе рычага коробки передач: левая 2 (для включения постоянной подачи топлива) связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором частоты вращения, правая 1 (для остановки двигателя) — тросом с рычагом останова, который находится на крышке регулятора частоты вращения.

Система питания воздухом. В цилиндры двигателя за каждый час работы засасывается более 800 м³ воздуха, который, особенно в условиях сильной запыленности, засорен множеством мельчайших песчинок, по своей твердости превышающих сталь. Если эти частицы попадут вместе с воздухом в цилиндры двигателя, то они, истирая поверхность цилиндров, поршневых колец и пальцев, в короткий срок приведут двигатель в неработоспособное состояние.

Система выпуска отработавших газов. Выброс отработавших газов в атмосферу происходит через систему, включающую в себя выпускные коллекторы 9 (рис. 1.47), приемные трубы 7 и 8, гибкий металлический рукав 5, глушитель 1 и выпускной патрубок (эжектор 4). В каждой приемной трубе установлен механизм 6 вспомогательного тормоза. Горячие отработавшие газы при открытии выпускных клапанов удаляются из цилиндров толчками под большим давлением и со значительной скоростью. Они обладают определенным запасом энергии и, расширяясь в атмосфере, создают сильный шум. Для уменьшения шума служит глушитель, в котором использовано торможение газового потока его разделением, изменением направления движения и перепуском газа из малого объема в большой. Все это приводит к уменьшению скорости отработавших газов, выравнива­нию колебаний давления, и они выходят из глушителя с меньшим шумом.

Турбокомпрессор КАМАЗ. Для повышения лит­ровой мощности в двигателе КамАЗ-7403.10 использован наддув, т. е. воздух в цилиндры подается с помощью компрессора под давлением, в 1,5...1,9 раза превышающим атмосферное. Это позволило увеличить массу воздуха, подаваемого в каждый цилиндр, и, следовательно, сжигать в цилиндрах повышенные дозы топлива. При тех же размерах двигателя, частоте вращения коленчатого вала и числе цилиндров мощность его при наддуве возросла до 191 кВт (на 24%).

Смотреть также:

• Система питания воздухом КАМАЗ

• Система выпуска отработавших газов КАМАЗ

• Турбокомпрессор КАМАЗ

Перейти на главную страницу