Смесеобразование и горение топлива КАМАЗ. . Интернет-магазин запчастей

Смесеобразование и горение топлива КАМАЗ

Смесеобразование и горение топлива. Образование рабочей смеси начинается с момента впрыскивания дозы топлива в камеру сгорания. Камера сгорания (рис. 1.28) ограничена днищем поршня и внутренней поверхностью головки цилиндра. Такие камеры сгорания называют неразделенными. Основной объем камеры сосредоточен в выемке днища поршня, имеющего конусообразный выступ (вытеснитель) в центральной части. При подходе поршня к верхней мертвой точке (в. м. т.) в такте сжатия воздух из цилиндра вытесняется в камеру сгорания, создавая при перемещении вихревые потоки, способствующие лучшему смесеобразованию.

К моменту начала впрыскивания топлива в этой камере находится сжатый до 4... 4,5 МПа и нагретый (от сжатия и горячей стенки камеры) до температуры 620... 700 °С воздух. Чтобы топливо могло проникнуть в такую сжатую среду, оно впрыскивается под большим давлением (17... 24 МПа). Это позволяет получить тонкое распыливание топлива и хорошее перемешивание его с воздухом.

1 – фигурная выемка в поршне, 2 — форсунка, 3 - поршень

Особенностью дизеля является то, что 1 цилиндр фактически поступает одно и то же количество воздуха независимо от нагрузки. При малой нагрузке в цилиндре образуется избыток воздуха, и топливо сгорает полностью. При увеличении нагрузки возрастает подача топлива и ухудшается его сгорание.

На характер работы двигателя влияет период задержки воспламенения. Он зависит как от свойств самого топлива, так и от температуры в камере сгорания и угла опережения впрыскивания.

Слишком большой угол опережения впрыскивания ведет к увеличению периода задержки воспламенений и «жесткой» работе двигателя, так как в этом случае начало впрыскивания происходит при сравнительно низких температурах в цилиндре, Малый угол опережения способствует сгоранию топлива в такте расширения, что ухудшает температурный режим двигателя, вызывая его перегрев. Для неработающего двигателя КамАЗ угол опережения впрыскивания равен 18 °С до в. м. т. На работающем двигателе с увеличением частоты вращения коленчатого вала повышаются давление и температура в конце такта сжатия, поэтому условия смесеобразования и сгорания изменяются.