Электрофакельная КАМАЗ

Электрофакельное устройство КАМАЗ

Электрофакельное устройство КАМАЗ. Электрофакельное устройство (ЭФУ) предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при температурах окружающего воздуха до —30 °С.

Условно систему электрофакельного устройства можно подразделить на две взаимосвязанные: топливную и электрическую. Топливная система обеспечивает также дозировку дизельного топлива на сгорание. Она подключена к системе питания двигателя топливом.

Основным элементом электрофакельного устройства являются факельные свечи. Они установлены во впускных трубопроводах двигателя так, чтобы обеспечивалась равномерная подача подогретого воздуха и паров топлива во все цилиндры.

Корпус 1 факельной свечи (рис. 1.72) неразборной конструкции, имеет нижнюю резьбовую часть для вворачивания во впускной трубопровод и фиксации на нем контргайкой 6. Нагревательный элемент 2 выполнен в виде штифтовой свечи и представляет собой металлический кожух, внутри которого запрессована спираль в специальном наполнителе. Наполнитель обладает хорошей теплопроводностью и электрически изолирует спираль от кожуха. Нагревательный элемент осуществляет нагрев свечи до рабочей температуры, что обеспечивает испарение и воспламенение дизельного топлива. Топливо поступает из системы питания к штуцеру, где очищается фильтром 7, а затем попадает в кольцевую полость, образованную поверхностью нагревательного элемента и испарителем 5. Количество топлива дозируется жиклером 8.

Для увеличения поверхности испарения служит объемная сетка 4, окруженная экраном 3 с двумя рядами отверстий. Экран защищает факел пламени от срыва потоком воздуха, засасываемого в цилиндры двигателя.

Рис. 1.72. Факельная свеча:

1 — корпус, 2 — нагревательный элемент, 3 — экран,

4 — сетка,    5 — испаритель,    6 — контргайка,    7 —

фильтр, 8 — жиклер

Принцип работы электрофакельного устройства заключается в следующем. Перед пуском двигателя с помощью ручного топливопрокачивающего насоса создают избыточное давление топлива, которое в период провертывания коленчатого вала стартером поддерживается топливным насосом 7 (см. рис. 1.29).

Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки и перепускной клапан ТНВД, перекрывающие дренажные топливопроводы, обеспечивают подачу топлива к факельным свечам 13 с минимальной задержкой во времени под давлением 20...40 кПа. При таком давлении обеспечивается минимальное время для образования факела пламени. Увеличение или уменьшение этого давления приводит к задержке образования факела и соответственно к увеличению времени пуска.

Топливо проходит через электромагнитный клапан 11 и попадает к предварительно нагретым факельным свечам, где оно дозируется, нагревается и испаряется. Воспламенение топлива и образование факела пламени происходят в силу того, что в этот момент провертывается стартером коленчатый вал двигателя и во впускных трубопроводах появляется поток воздуха, обдувающий факельные свечи. Частицы не сгоревшего во впускных трубопроводах топлива в виде паров попадают в цилиндры вместе с нагретым воздухом, где воспламеняются и способствуют воспламенению основного топлива, впрыснутого через форсунки. Для сокращения времени выхода двигателя на устойчивый режим предусмотрена возможность совмещения его работы с работой электрофакельного устройства. При этом обеспечивается устойчивое удержание факела во впускных трубопроводах при работе двигателя на холостом ходу.

Электрическая схема ЭФУ питается от аккумуляторных батарей автомобиля и включает в себя факельные свечи 6 (рис. 1.73), термореле 5, служащее для включения электромагнитного топливного клапана 7, и контрольной лампы блока 8, сигна­лизирующей о том, что свечи достаточно нагреты и подано питание на электромагнитный клапан; реле 4, предназначенное для включения свечей на максимальный разогрев; реле 18 отключения обмотки возбуждения генератора на период работы ЭФУ.

Для приведения в действие ЭФУ нужно нажать кнопку 14 дистанционного включения массы, затем нажать кнопку 9 и удерживать ее в таком положении до загорания лампы в блоке 8, затем включить стартер поворотом ключа выключателя 19 во второе положение, не отпуская кнопки 9.

Питание ЭФУ осуществляется от аккумуляторных батарей включением кнопки 14 по цепи: «+» аккумуляторных батарей — клеммы стартера 17 — реле 12 стартера — амперметр — выключатель 19 приборов и стартера — реле 13 электродвигателя отопителя — кнопка 14 — обмотка выключа­теля 15 массы — «—» аккумуляторных батарей. Выключатель 15 срабатывает и соединяет «—»      аккумуляторных ба­тарей с массой автомобиля. Следует иметь в виду, что нельзя держать кнопку 14 нажатой более 2 с, поскольку в противном случае возможен перегрев обмотки электромагнита выключателя 15.

Нормально замкнутые контакты реле 13 электродвигателей отопителя кабины за­действованы для подачи тока в обмотку электромагнита выключателя 15. Это сделано для предотвращения возможности отключения аккумуляторных батарей от массы автомобиля при работающем двигателе. При повороте ключа выключателя 19 первое нефиксированное положение контакты реле 13 размыкаются.

При нажатии кнопки 9 питание от аккумуляторных батарей подается на нагревательные элементы свечей по цепи: «+» аккумуляторных батарей — клеммы стартера 17 — реле 12 стартера — амперметр — блок 10 предохранителей — кнопка 9 — реле 4 — резистор термореле 5 — факельные свечи 6 — «—» аккумуляторных батарей.

Сопротивление резистора термореле выбрано так, чтобы на выводах свечей обеспечивалось напряжение 19 В (номинальное напряжение свечи). Одновременно с разогревом свечей нагревается биметаллическая пластинка 1 (рис. 1.74) термореле, на которой установлены контакты, включенные в цепь электромагнитного клапана и контрольной лампы блока.

В это же время напряжение подается на катушку реле 18 (см. рис. 1.73), которое включает обмотку возбуждения генератора, размыкая свободно замкнутые контакты и блокируя тем самым генератор; на период работы электрофакельного устройства генератор выключается автоматически.

По истечении 70...110 с (в зависимости от температуры окружающего воздуха, состояния аккумуляторных батарей, электрического сопротивления свечей) биметаллическая пластина термореле нагревается, изгибается и замыкает контакты. В результате откроется электромагнитный топливный клапан 7 и загорится контрольная лампа блока 8, сигнализируя о готовности пускового устройства к работе.

Как    только    загорится    контрольная лампа, осуществляют пуск двигателя пово­ротом ключа выключателя 19 во второе нефиксированное положение. Кнопку 9 при этом удерживают в нажатом состоянии. Напряжение подается на контакт СТ выключателя 19. К контакту СТ подключены катушки реле 13 стартера и реле 4 включения ЭФУ, шунтирующее резистор термореле 5. При подаче питания контакты реле стартера и реле ЭФУ замыкаются и обеспечивают включение стартера и питание факельных свечей, минуя резистор, что несколько компенсирует снижение напряжения аккумуляторных батарей, вызванное включением стартера.

Стартер проворачивает коленчатый вал двигателя, обеспечивая подачу топлива через открытый электромагнитный клапан на раскаленные нагреватели свечей. Образовавшиеся во впускных трубопроводах факелы пламени подогревают воздух, поступающий в цилиндры, что ускоряет пуск.

После пуска двигателя ключ выключателя 19 отпускают, и он под действием пружины переходит в положение 1. Удерживая кнопку 9 нажатой, можно поддер­живать горение факела на свечах до выхода двигателя на устойчивый режим работы, но не дольше 1 мин с момента загорания контрольной лампы. При этом токовые цепи будут те же, что был и указаны ранее.

При отпускании кнопки 9 выключаются термореле 5 и свечи 6, прекращается подача топлива клапаном 7 и горение сигнальной лампы. Одновременно размыкается цепь обмотки реле 18 и пружина реле, замыкая его контакты, включает обмотку возбуждения генератора 3, обес­печивая тем самым включение генераторной установки.

Рис. 1.73. Электрическая схема системы пуска двигателя и электрофакельного устройства:

1 — реле блокировки стартера, 2 — указатель тахометра, 3 — генераторная установка, 4 — реле включения ЭФУ, 5 — термореле ЭФУ, 6 — факельные свечи, 7 — электромагнитный клапан, 8 — блок контрольных ламп, 9 — кнопка включения ЭФУ, 10 — блок предохранителей, 11 — амперметр, 12 — реле стартера, 13 — реле электродвигателей отопителя, 14 — кнопка дистанционного выключения массы аккумуляторных батарей, 15 — выключатель массы, 16 — аккумуляторные батареи, 17 — стартер, 18 — реле отключения обмотки возбуждении генератора, 19 — выключатель приборов и стартера

Смотреть также:

• Техническое обслуживание ЭФУ КАМАЗ

• Средства облегчения пуска холодного двигателя КАМАЗ

• Втулка шкворня

Перейти на главную страницу