Газобаллонная установка КАМАЗ

Газобаллонная установка КАМАЗ

 Газобаллонная установка КАМАЗ. В газобаллонной установке природный газ хранится в сжатом до 20 МПа состоянии в баллонах. Запас природного газа в одном баллоне при давлении 20 МПа составляет около 10 м³. Для обеспечения хода в 250...300 км может быть применено шесть, восемь или десять баллонов в зависимости от модели автомобиля. На рис. 1.49 показана схема газобаллонной установки седельного тягача КамАЗ-54118 с восемью баллонами 4. Пакет баллонов состоит из двух секций по четыре баллона в каждой. Такая схема позволяет обеспечить работу двигателя на запасе газа одной секции при нарушении герметичности в другой. Секции баллонов, в каждой из которых предусмотрен запорный вентиль 3, подключены к крестовине с наполнительным 1 и расходным 2 вентилями.

                                                                                                      22       21        20

Рис. 1.49. Схема газобаллонной установки:

1 — наполнительный вентиль, 2 — расходный вентиль, 3 — запорный вентиль, 4 — баллон, 5 — манометр высокого давления, 6 — трубопровод высокого давления, 7 — редуктор низкого давления, 8 — манометр, 9 — трехходовой электромагнитный клапан, 10 — дозатор, 11 — смеситель, 12 — воздухоочиститель, 13 — механизм ограничения запальной дозы топлива, 14 — насос высокого давления, 15 — привод управления регулятора и дозатора газа, 16 — кран, 17 — двигатель, 18 — преобразователь частоты вращения, 19 — зубчатый венец. 20 — редуктор высокого давления, 21 — электромагнитный клапан с фильтром, 22 — подогреватель газа

Во время работы двигателя в газодизельном режиме вентили 2 и 3 открыты. Сжатый газ под большим давлением проходит подогреватель 22, в котором теплоносителем является жидкость системы охлаждения двигателя, и поступает в одноступенчатый газовый редуктор 20 высокого давления, где давление газа снижается до 0,9...1,1 МПа. По пути к редуктору газ подогревается во избежание ледяных пробок в трубопроводе, которые могут образоваться из-за сильного охлаждения газа при резком снижении давления в редукторе. Затем газ подается к фильтру 21 с войлочным элементом и электромагнитным клапаном, а из него в двухступенчатый газовый редуктор 7, где происходит снижение его давления практически до атмосферного. Управление работой редуктора осуществляется разрежением, передаваемым в него по трубке из диффузора смесителя 11. Из редуктора газ через дозатор 10 поступает в смеситель, где образуется газовоздушная смесь, и далее вместе с воздухом засасывается в цилиндры двигателя.

Давление газа в баллонах, а следовательно, запас топлива в них контролируют по манометру 5 высокого давления. По манометру 8 низкого давления проверяют работу первой ступени редуктора.

На крышке регулятора частоты вращения коленчатого вала установлен электромагнитный механизм 13, ограничивающий ход рычага управления регулятором от положения минимальной частоты вращения холостого хода до положения, соответствующего подаче запальной дозы топлива.

В газодизельный режим двигатель переводят после пуска и прогрева дизеля до температуры охлаждающей жидкости не менее 50°С переключением клавиши на щитке приборов кабины в положение «Газ». Система управления двигателем электрическая. Для этого на автомобиле установлено дополнительное газодизельное электрооборудование. В него также входят система ограничения подачи газа при достижении коленчатым валом макси­мальной частоты вращения, когда механический регулятор частоты вращения выключает подачу запальной дозы жидкого топлива, и электроблокировка, предотвращающая одновременную подачу газа и полную подачу жидкого дизельного топлива (двойную тягу). Подробно эти системы рассмотрены в гл. 6.

Смотреть также:

• Баллоны для сжатого газа КАМАЗ

• Вентили КАМАЗ

• Подогреватель КАМАЗ

Перейти на главную страницу