Трансмиссия КАМАЗ

Трансмиссия КАМАЗ

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента двигателя ведущим колесам и позволяет изменять величину и направление этого момента в соответствии с условиями движения автомобиля. На автомобилях КамАЗ с колесной формулой 6X4, 6X6 применена механическая ступенчатая трансмиссия.
Механическая трансмиссия автомобилей с колесной формулой 6Х4 состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главных передач с полуосями промежуточного и заднего ведущих мостов, межосевого дифференциала.
Автомобили повышенной проходимости КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105 с колесной формулой 6X6 имеют три ведущих моста, поэтому в их трансмиссию кроме перечисленных выше агрегатов входят раздаточная коробка, карданная передача к переднему ведущему мосту и сам передний ведущий мост, состоящий из тех же механизмов, что и задние, и дополнительно включающий карданные шарниры привода передних колес.

Сцепление КАМАЗ

Сцепление позволяет отсоединить двигатель от коробки передач, а затем вновь их соединить, обеспечивая переключение передач с минимальными ударами между зубьями соединяемых шестерен или муфт, а также плавное трогание с места и разгон автомобиля. Кроме того, сцепление предохраняет трансмиссию от перегрузок инерционным моментом (при быстром включении передач, резком изменении скорости движения автомобиля или резком торможении без выключения сцепления) за счет пробуксовывания. Сцепление включает в себя механизм и привод.
Коробка передач КАМАЗ
Для автомобилей семейства КамАЗ предусмотрена установка коробок передач двух модификаций: пятиступенчатой и десятиступенчатой.

Первичный вал КАМАЗ

Первичный вал установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник первичного вала с манжетой расположен в гнезде коленчатого вала задний подшипник — в расточке переднего торца картера коробки передач. От осевых перемещений задний подшипник зафиксирован стопорным кольцом, установленным в канавке его наружного кольца.

Вторичный вал КАМАЗ

Вторичный вал имеет две опоры: роликовый подшипник, установленный в гнезде первичного вала, и шариковый подшипник, расположенный в гнезде заднего торца картера и закрепленный от осевых перемещений стопорным кольцо, установленным в канавке его наружного кольца. Цилиндрический роликовый подшипник напрессован до упора в торец вала, а его внутреннее кольцо зафиксировано от осевых перемещений на валу стопорным кольцом.

Промежуточный вал КАМАЗ

Промежуточный вал 11 имеет две опоры: цилиндрический роликовый подшипник, установленный в гнезде переднего торца картера, и сферический роликовый подшипник, закрепленный в стакане 34. Передний конец промежуточного вала имеет шлицы и предназначен для соединения с промежуточным валом делителя (в десятиступенчатой коробке передач). Роликовый подшипник расположен на шейке вала до упора через упорную шайбу в торец шестерни 9 и закрыт крышкой 10.

Блок шестерен КАМАЗ

Блок 2 шестерен заднего хода установлен на оси в двух роликовых подшипниках. Ось зафиксирована в картере стопорной планкой. Блок имеет два прямозубых зубчатых венца. Венец большего диаметра находится в постоянном зацеплении с венцом промежуточного вала, а венец меньшего диаметра — с шестерней заднего хода вторичного вала. Осевые перемещения блока шестерен ограничены двумя упорными шайбами. Шайбы от проворачивания зафиксированы штифтами.

Синхронизатор второй и третьей передач КАМАЗ

Синхронизатор второй и третьей передач состоит (рис. 2.7) из каретки 5, двух фрикционных колец 2 а 4, восьми блокирующих пальцев 3 и четырех пальцев1 фиксаторов.

Синхронизатор четвертой и пятой передач КАМАЗ

Синхронизатор четвертой и пятой передач (рис. 2.8) состоит из каретки 2 синхронизатора, двух фрикционных колец 1 и 4, восьми блокирующих пальцев 3 и восьми фиксаторов, состоящих из пружин 6 и сухарей 5 фиксаторов.

Механизм переключения передач КАМАЗ

Механизм переключения передач (рис. 2.10, а) собран в верхней крышке 2 картера коробки передач и состоит из трех штоков включения передач, вилок 3, 5, 6 переключения передач, замкового механизма, трех фиксаторов положения штоков, предохранителя включения первой передачи и передачи заднего хода, рычага 20 (см. рис. 2.11) и штока.

Десятиступенчатая коробка передач КАМАЗ

Десятиступенчатая коробка передач. Она состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего приставного редуктора — делителя передач, за счет чего имеет десять передач для движения вперед и две передачи для движения назад. Пятая низшая передача прямая, пятая высшая - ускоряющая. Передаточные числа коробки следующие: 1Н — 7,82,1В— 6,38; ПН — 4,03, ИВ — 3,29; 1ПН — 2,5; 1ПВ —2,04; 1УН — 1,53,1УВ — 1,25; УН— 1,00, УВ — 0,815, ЗХН — 7,38, ЗХВ — 6,02.

Делитель передач КАМАЗ

Делитель передач механический, ускоряющий с пневматическим приводом включения передач состоит из картера 14, отлитого заодно с картером сцепления, первичного 1 и промежуточного 15 валов, одной пары шестерен, синхронизатора 8 и механизма переключения передач.

Синхронизатор делителя КАМАЗ

Синхронизатор делителя (рис. 2.13) состоит из каретки 4, двух одинаковых фрикционных колец 1, шести блокирующих пальцев 3 и шести пальцев 2 фиксаторов.

Управление механизмом переключения передач делителя КАМАЗ

Управление механизмом переключения передач делителя осуществляется пневмомеханической системой (рис. 2.15), которая состоит из редукционного клапана 4 давления, крана 3 управления делителем, клапана 1 включения делителя и воздухопроводов.

Раздаточная коробка КАМАЗ

Раздаточная коробка, применяемая на автомобилях повышенной проходимости КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105, служит для распределения крутящего момента между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки.

Карданная передача КАМАЗ

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от вала коробки передач или раздаточной коробки к валу ведущего моста автомобиля при изменяющихся углах и расстояниях между ними.

Устройство карданной передачи КАМАЗ

Карданная передача состоит из валов и карданных шарниров. Все шарниры карданной передачи состоят из неподвижной или скользящей вилки, фланца-вилки и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Уплотнение игольчатых подшипников осуществляется двумя сальниками: сальником радиального уплотнения, встроенным в обойму подшипника, и двухкромочным сальником торцового уплотнения.

Мост автомобиля КАМАЗ

Устройство мостов автомобилей. В трехосных автомобилях КамАЗ конструкции ведущих задних мостов аналогичны для всех автомобилей. Они состоят из картера моста, главной передачи, межколесного дифференциала и полуосей. Промежуточный и задний мосты отличаются наличием на промежуточном мосту автомобилей с колесной формулой 6X4 межосевого дифференциала. Он позволяет ведущим валам главных передач задних мостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостов могут вращаться с разными частотами. Дифференциал распределяет крутящий момент между главными передачами промежуточного и заднего мостов поровну. Это обеспечивает более равномерное нагружение деталей ведущих мостов, уменьшает изнашивание шин, улучшает управляемость автомобиля. Однако наличие дифференциала снижает проходимость автомобиля, поэтому в конструкции моста предусмотрена возможность блокировки дифференциала. При включении блокировки ведущие валы главных передач жестко соединяются и вращаются с одинаковой скоростью.

Передний ведущий мост автомобилей КамАЗ

Передний ведущий мост автомобилей КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105, оставаясь управляемым, в то же время передает крутящий момент ведущим колесам. Так же как и задние мосты, передний состоит из главкой передачи, дифференциала и полуосей с шарнирами равных угловых скоростей, работа которых описана выше.

Передний мост КАМАЗ 6X4

Передний мост автомобилей с колесной формулой 6X4 представляет собой балку, в которой на неподвижно закрепленных в ней клиньями 31 (рис. 2.23) шкворнях 10 установлены поворотные кулаки б и 21. Балка штампованная имеет двутавровое сечение, а также две площадки для крепления рессор, соединяющих ее с рамой. Средняя часть балки выгнута для обеспечения более низкой установки двигателя.

Главная передача КАМАЗ

Главная передача служит для увеличения крутящего момента на ведущих колесах и передачи его от карданного вала к полуосям под прямым углом. Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи. Общее передаточное число всей трансмиссии равно произведению передаточных чисел коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи и может быть изменено при включении различных передач. Общее передаточное число показывает, во сколько раз сокращается частота вращения ведущих колес по сравнению с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Чем больше передаточное число, тем больше тяговое усилие, развиваемое на ведущих колесах автомобиля. В зависимости от назначения автомобилей КамАЗ в конструкции мостов предусмотрены четыре варианта передаточных чисел главной передачи. Передаточные числа 7,22; 6,53; 5,94 предназначены для автомобилей, работающих в составе автопоездов, а передаточные числа 6,53; 5,94 и 5,43 — для одиночных автомобилей.

Межосевой дифференциал КАМАЗ

Межосевой дифференциал смонтирован в картере, (рис. 2.27), который закреплен на картере главной передачи промежуточного моста. Он состоит из собственно конического дифференциала, механизма блокировки и привода управления блокировкой.

Техническое обслуживание мостов КАМАЗ

Техническое обслуживание. Основными операциями технического обслуживания мостов являются проверка герметичности соединений, смазка редукторов и регулирование подшипников и зацепления шестерен.