Система питания топливом КАМАЗ

Система питания топливом КАМАЗ

Система питания топливом КАМАЗ

Система питания топливом КАМАЗ
 

Система питания топливом КАМАЗ

Система питания топливом КАМАЗ

Система питания топливом КАМАЗ

Система питания топливом КАМАЗ

Система питания топливом КАМАЗ

Система питания топливом КАМАЗ

Система питания топливом. Обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.

Ниже приводится характеристика топливной аппаратуры.

Топливный насос высокого давления

Порядок работы секций 8—4—5—7—3-6-2-1

Направление вращения кулачкового вал а (со стороны привода).

Диаметр плунжера, мм Ход плунжера, мм .

Цикловая подача при (1300+10) об/мин кулач¬кового вала. мм3/цикл

Частота вращения кулачкового вала насоса при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, об/мин:

при полном выключении регулятором подачи топлива через форсунки в начале выключения . . Угол начала подачи топлива восьмой секцией насоса до оси симметрии кулачка, град

Чередование начала подачи топлива по углу поворота кулачкового вала

0—45-90- 135—180— 270—315°

Максимальное усилие на рычаге управления регуля¬тором при номинальном ре¬жиме работы насоса на пле¬че 50 мм, кгс

Топливоподкачивающий насос низкого давления

правое

9            

10          

78.5—80,0

1480—1555 1335—1355

42—43

Диаметр поршня, мм 22

Ход поршня, мм ... 8

Номинальная производительность , л/мин, не менее 2,5

Давление, создаваемое топливоподкачивающим насосом при закрытом нагнетательном трубопроводе к фильтру тонкой очистки и при частоте вращения кулачкового вала 1290— 1310 об/мин, кгс/см2, не менее . .         4

Форсунка

Число распыливающих отверстий       ... 4

Диаметр распыливающих отверстий, мм       0,300—0,308

Давление начала подъема иглы, кгс/см2

при эксплуатации . 180—18-5 первоначальное при заводском регулировании 195—202

Система питания работает следующим образом. Топливо из бака 15 (рис. 15) через фильтр 18 грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр 11 тонкой очистки по топливопроводам 16, 21, 4, 12 низкого давления подается к топливному насосу высокого давления; согласно порядку работы цилиндров двигателя насос распределяет топливо по трубопроводам 1 высокого давления к форсункам 20. Форсунки распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высо¬кого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливопроводам 10, 13 отводится в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 8, 14, 19.

Фильтр грубой очистки (отстойник) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачиваюший насос низкого давления. Ои установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобиля на раме.

Стакан 2 (рис 16) фильтра соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9. Снизу в бобышку колпака ввернута сливная пробка 1. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, стекает в стакан. Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топливоподкачивающему насосу.

Фильтр тонкой очистки, окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9. Снизу в бобышку колпака вверсти А, равном 0,25—0,45 кгс/см2, а начало перепуска топлива из полости А в полость Б — при давлении в полости А, равном 2,0— 2,4 кгс/см2. Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи к форсункам двигателя в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением.

Рис. 15. Схема системы питания двигателя топливом:

1—топливопровод высокого давления; 2—ручной топливоподкачивающий насос; 3—топливоподкачивающий насос низкого давления; 4—топливопровод к фильтру тонкой очистки; 5—топливный насос высокого давления; Б—топливопровод к электромагнитному клапану; 7—электромагнитный клапан; 8—сливной дренажный топливопровод форсунок правого ряда: 9—факельная свеча: 10—дренажный топливопровод насоса высокого давления: 11—фильтр тонкой очистки топлива; 12—подводящий топливопровод к насосу высокого давления; 13—дренажный топливопровод фильтра гонкой очистки топлива; 14— сливной топливопровод, 15—топливный бак; 16—топливопровод к фильтру грубой очистки; 17—тройник; 18— фильтр грубой очистки топлива; 19—сливной дренажный топливопровод форсунок левого ряда; 20—форсунка; 21 — подводящий топливопровод и насосу низкого давления

Рис. 16. Фильтр грубой очистки топлива: 1—сливная пробка; 2—стакан, 3—успокоитель; 4—фильтрующая сетка; 5—отражатель; 6—распределитель; 7—болт; 8—фланец; 9—уплотнительное кольцо; 10—корпус

Рис. 17. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива:

1—регулировочные шайбы; 2—пробка клапана; 3—пружина; 4—клапан-жиклер; Л — полость нагнетания; Б—полость к топливному баку

В корпусе 1 (рис. 18) установлены восемь секций. Каждая состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера, плунжера //, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под воздействием кулачка вала 48 и пружины 8. Толкатель от проворачивания в корпусе зафиксирован сухарем 6. Кулачковый вал вращается в роликоподшипниках 50, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 44. Величина зазора должна быть не более 0.1 мм.

Для увеличения подачи топлива плунжер поворачивают втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса. Рейка перемещается в направляющих втулках 35. Выступающий ее конец закрыт пробкой 38. С противоположной стороны насоса находится винт, регулирующий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот винт закрыт пробкой и запломбирован.

Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 плунжеров.

На переднем торце корпуса, на выходе топлива из насоса установлен перепускной клапан 36, открытие которого происходит при давлении 0,6—0,8 кгс/см2 Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб внутри пробки клапана.

Смазка насоса — циркуляционная, пульсирующая, под давлением от общей системы смазки двигателя.

Регулятор частоты вращения — всережимный, прямого действия, изменяет количество

топлива, подаваемого в цилиндр, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту. Регулятор размещен в развале корпуса ТНВД. На кулачковом валу насоса установлена ведущая шестерня 21 (рис. 19) регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена как одно целое с державкой 9 грузов, вращающейся на двух шарикоподшипниках. При вращении державки грузы 13, качающиеся на осях 10, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту 12. Муфта, упираясь в палец 14, в свою очередь перемещает рычаг 33 муфты грузов. Рычаг одним концом закреплен на оси 34, а другим через штифт соединен с рейкой 28 топливного насоса.

С 1983 г. на двигатели устанавливают регуляторы частоты вращения с корректором дымности. который встроен в рычаг муфты грузов. Корректор, уменьшая подачу топлива, позволяет снизить дымление двигателя на малой частоте (1000—1400 об/мин) вращения коленчатого вала.

На оси 34 закреплен рычаг 32, другой конец которого перемещается до упора в регулировочный болт 25 подачи топлива. Рычаг 33 передает усилие рычагу 32 через корректор 15.

Рычаг управления подачей топлива 1 (рис. 20) жестко связан с рычагом 20 (см. рис. 19). К рычагам 20, 32 присоединена пружина 27, к рычагам 26, 31 — стартовая пружина 29.

Во время работы регулятора в заданном режиме центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 27. При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы регулятора, преодолевая сопротивление пружины 27, перемещают рычаг 33 с рейкой топливного насоса и подача топлива уменьшается.  

Рис. 18. Топливный насос:

1—корпус; 2—ролик толкателя; ось ролика; 4— втулка ролика; 5—пята толкателя; 6—сухарь; 7—тарелки пружины толкателя; 8—пружина толкателя, 9. 41, 47, 49, 58—шайбы; 10—поворотная втулка; 11—плунжер; 12, 13, 37, 46—уплотнительные кольца; 14—установочный штифт; 15—рейка; 16—втулка плунжера; 17—корпус секции, 18—прокладка нагнетательного клапана; 19 — клапан нагнетательный; 20- штуцер; 21- фланец корпуса секции; 22—ручной топливоподкачиваюший насос; 23—пробка пружины толкателя; 24, 44—прокладки' 25—корпус насоса низкого давления; 26—топливоподкачиваюший насос низкого давления; 27—втулка штока; 28—пружина толкателя; 29—толкатель; 30—стопорный винт; 31—ось ролика; 32—ролик толкателя; 33— регулировочные прокладки; 34—ось рычага реек; 35—втулка рейки; 36—перепускной клапан; 38— пробка рейки; 39—муфта опережения впрыска топлива; 40, 59гайки; 42, 56—шпонки; 43, 51—крышки подшипников: 45—манжета с пружиной; 48—кулачковый вал; 50—подшипник; 52—упорная втулка; 53—ведущая шестерня регулятора; 54—сухарь ведущей шестерни регулятора; 55—фланец ведущей шестерни регулятора; 57—эксцентрик привода насоса низкого давления

Рис. 19. Регулятор частоты вращения:

1—задняя крышка; 2—гайка, 3—шайба; 4—подшипник; 5—регулировочная прокладка: 6 -промежуточная шестерня; 7—прокладка задней крышки регулятора; 8—стопорное кольцо; 9- державка грузов. 10—ось груза; 11—упорный подшипник, 12—муфта; 13—груз; 14—палец; 15—корректор; 16 -возратная пружина рычага останова; /7—-болт; 18—втулка; 19—кольцо; 20—рычаг пружины регулятора 21—ведущая шестерня; 22—сухарь ведущей шестерни; 23—фланец ведущей шестерни: 24 ограничиваюшая гайка; 25— регулировочный болт подачи топлива; 26—рычаг стартовой пружины: '17 -пружина регулятора; 28—рейка; 29—стартовая пружина; 30—штифт; 31—рычаг реек; 32—рычаг регулятора

33—рычаг муфты грузов; 34—ось рычагов регулятора; 35—болт крепления верхней крышки <

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемещается в обратном направлении, и подача топлива, и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.

Подача топлива выключается поворотом рычага 3 останова (с.м. рис. 20) до упора в болт>6. При этом рычаг 3, преодолев усилие пружины 27 (см. рис. 19). через штифт 30 повернет рычаги 32 и 33, рейка переместится до полного выключения подачи топлива. При снятии усилия с рычага останова под действием пружины 16 рычаг возвратится в рабочее положение, а стартовая пружина 29 через рычаг 31 вернет рейку топливного насоса в положение, обеспечивающее максимальную подачу топлива, необходимую для пуска.

Топливный насос низкого давления поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления.

Насос установлен на задней крышке регулятора и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД.

В корпусе 25 (см. рис. 18) установлены поршень, пружина поршня, втулка 27 штока и шток толкателя, во фланце корпуса — впускной клапан и пружина клапана. Эксцентрик кулачкового вала топливного насоса высокого давления через ролик 32, толкатель 29 и шток сообщает поршню то пливоподкачивающего насоса возвратно-поступательное движение.

Работает насос следующим образом (рис. 21). При опускании толкателя поршень 3 под действием пружины 7 движется вниз. В полости А всасывания создается разрежение и впускной клапан 6, сжимая пружину 5, пропускает в полость топливо. Одновременно топливо, находящееся в нагнетающей полости В. вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 1. соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости.

При движении поршня 3 вверх топливо, заполнившее всасывавшую полость, через нагнетательный клапан 1 поступает в Полость В под поршнем, при этом впускной клапан 6 закрывается. При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием сил от давления топлива с одной стороны и от усилия пружины с другой.

Топливоподкачивающим ручным насосом система заполняется топливом и из нее удаляется воздух. Насос поршневого типа лен на фланце топливного насоса давления уплотнительной медной шайбой и со стоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной га роки и уплотнения.

Топливную систему прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение. Впускной клапан 6 (см. рис 21), сжимая пружину 5, открывается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 1 открывается и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль.

После прокачки рукоятку наворачивают на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижимается к резиновой прокладке и уплотняет всасывающую топливного насоса низкого давления.

Рис. 20. Крышка регулятора  вращения:

1 — рычаг управления подачей готика (регулятором), 2— болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 рычаг останова; 1 пробка сливного отверстия; 5- болт регулировки подачи; 6—болт ограничения хода рычага останова; 7-—болт ограничения максимальном частоты вращения

Рис. 21. Схема работы топливного насоса низкого давления и ручного топливоподкачивающего насоса:

1—нагнетательный клапан: 2, 5, 7, 8—пружины; 3—поршень; 4—поршень ручного топливоподкачивающего насоса; 6—впускной клапан; 9—толкатель; 10—эксцентрик; А—полость всасывания; Б—подача от фильтра грубой очистки топлива; В—нагнетательная полость; Г—подача к топливному насосу высокого давления

топлива (рис. 22) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Применение муфты обеспечивает оптимальное для работы.

Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой полумуфты (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 3. Грузы 11 качаются на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости, перпендикулярной к оси вращения муфты. Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим — в профильный выступ. Пружина 8 удерживает груз на упоре во втулку 3 ведущей полумуфты.

Рис. 22. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива:

1—ведущая полумуфта; 2, 4—манжеты; 3—втулка ведущей полумуфты; 5—корпус; 6—регулировочные прокладки; 7—стакан пружины; 8— пружина, 9, 15 -шайбы; 10—кольцо; 11—груз с пальцем; 12—проставка с осью; 13—ведомая полумуфта; 14—уплотнительное кольцо; 16—ось грузов

При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей полумуфты в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения подачи топлива.

Форсунка (рис. 23) — закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Все детали форсунки собраны в корпусе 6. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус / распылителя, внутри которого находится игла 14. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия. Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса 6 штифтами 4. Пружина 13 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим — в набор регулировочных шайб.

Топливо к форсунке подается под высоким давлением через штуцер 8, в котором установлен сетчатый фильтр 9. Далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса 1 распылителя топливо поступает в полость между корпусом распылителя и иглой 14 и, отжимая иглу, впрыскивается в цилиндр. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпусе форсунки. Форсунка установлена в головке цилиндра и закреплена скобой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой. Уплотнительное кольцо предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды.

Привод управления подачей топлива (рис. 24) — механический, состоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков. Предусмотрен также ручной привод подачи топлива и останова двигателя. Педаль 17 управления подачей топлива связана с рычагом 4 управления регулятором частоты вращения. Рукоятки ручного привода смонтированы на уплотнителе рычага коробки передач: левая 2 (для включения постоянной подачи топлива) связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором частоты вращения, правая / (для останова двигателя)— тросом с рычагом останова, который находится на крышке регулятора частоты вращения.

См. также:

Двигатель КАМАЗ-740. Техническое описание

Блок цилиндров и привод агрегатов КАМАЗ

Кривошипно-шатунный механизм КАМАЗ

Механизм газораспределения КАМАЗ

Система смазки КАМАЗ

перейти на главную страницу