Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм. Коленчатый вал (рис. 5) — стальной, изготовлен горячей штамповкой, упрочен азотированием или закалкой токами высокой частоты шатунных и коренных шеек. Он имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. Внутренние полости шеек закрыты заглушками 3. В полостях масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Для сбора загрязнений установлены втулки 8. Полости шатунных шеек сообщаются наклонными отверстиями с поперечными каналами в коренных шейках.

На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шестерня 2 привода масляного насоса и ведущая шестерня 5 в сборе с маслоотражателем б. Выносные противовесы / и 4 съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.

Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а усик кольца входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.

 Рис. 4. Блок распределительных шестерен: 1—шестерня ведущая: 2. 3 - шестерни промежуточные; 4   шестерня распределительного вала; 5—шестерня привода топливного насоса высокого давления

Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в картере маховика.

Рис. 5. Коленчатый вал в сборе:

1 — передний противовес; 2—шестерня привода масляного насоса: 3— заглушка; 4- зЛтийй протилошч. 5-ведущая шестерня; 6—маслоотражатель; 7—коленчатый вал: 8 втулка; 9- шчп'-чаглушка

Маховик (рис. 6) из серого специального чугуна закреплен болтами на заднем торце коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой 3. Зубчатый венец 1 посажен на маховик по горячепрессовой посадке и служит для пуска двигателя стартером. Число зубьев венца маховика 113 .

На наружной поверхности маховика имеется паз под фиксатор маховика, который используется при регулировании двигателя

Рис. 6. Маховик:

1—         зубчатый            венец;

2—         маховик;            3—установочная втулка; 4— пружинное упорное кольцо; 5—установочный штифт; 6— манжета первичного вала коробки передач

.

Параметр          Значения параметра в зависимости

                1             2             3             4

Диаметр шеек:                                                            

коренных          94,485—94,500 93,985—94,000 94,985—95,000 94,485—94,500

шатунных          79,487—79,500 78,987—79,000 79,987—80,000 79,487—79,500

Диаметр отверстий:                                                  

в блоке               100         100         100,5     100,5

в шатуне            85           85           85,5       85,5

Обозначение вкладышей:                                                     

коренных:                                                       

верхнего            740.1005170Р1  740.1005170Р2  740.1005170РЗ  740.1005170Р4

нижнего             740.1005171Р1  740.1005171Р2  740.1005171РЗ  740.1005171Р4

шатунных          740.1004058 Р1 740.1004058Р2  740.1004058РЗ  740.1004058Р4

Толщина вкладышей:                                               

коренных          2,690—2,702     2,940—2,952     2,690—2,702     2,940—2,952

шатунных          2,703—2,715     2,953—2,965     2,703—2,715     2,953—2,965

Примечание. Допустимый зазор в ремонтируемых подшипниках коренных и шатунных

Шатуны 3 (рис. 7)—стальные, двутаврового сечения. Нижняя головка выполнена с прямым плоским разъемом. Шатун окончательно обработан в сборе с крышкой 5, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемые. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности 7 в виде трехзначных порядковых номеров. При сборке метки на шатуне и крышке

* На двигателях с порядковыми номерами до 108150 установлен венец маховика с числом зубьев 99.

должны находиться с одной стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра. На каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна. Подшипниками скольжения служат втулка 2 из биметаллической ленты в верхней головке шатуна и съемные взаимозаменяемые вкладыши 8 — в нижней. Крышка шатуна закреплена двумя шатунными болтами 4 с гайками 6.

Поршни I выполнены из высококремнистого алюминиевого сплава со вставкой (специальный чугун) под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитовым покрытием юбки. На поршне установлены два компрессионных кольца 12 и одно маслосъемное 11. Компрессионные кольца в сечении представляют собой одностороннюю трапецию, изготовлены они из чугуна специального химического состава.

Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта хромом, нижнего — молибденом.

Маслосъемное кольцо — прямоугольного сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.

В головке поршня расположена тороидальная камера сгорания*. Для уменьшения над- поршневого зазора при сборке двигателя подбором варианта исполнения поршня обеспечено выступание поршня над уплотнительным торцом гильзы.

С шатуном поршень соединен пальцем 10 плавающего типа, осевое перемещение пальца в поршне ограничено стопорными кольцами 9. Поршневой палец изготовлен из хромоникелевой стали в виде пустотелого цилиндрического стержня и упрочнен цементацией и закалкой.

Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна сменные, тонкостенные, трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленчатого вала невзаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.

Для ремонта коленчатого вала, блока и шатуна предусмотрены семь ремонтных размеров вкладышей (табл. 3).

Шестой и седьмой ремонтные размеры вкладышей введены в 1983 году и предназначены для установки на специализированных заводах по ремонту двигателей, так как при перешлифовке шеек коленчатого вала в эти ремонтные размеры требуется их повторная термообработка.

Обозначение вкладышей соответствующей шейки, диаметр вала и диаметр постели в блоке или шатуне нанесены на тыльной стороне вкладыша.

Толщина вкладышей подшипников:

Коренных опор              . . 2,440-~2,452 мм

Шатунных шеек .          2,453—2,465 мм

Смотреть также:

Двигатель КАМАЗ-740. Техническое описание

Блок цилиндров и привод агрегатов КАМАЗ

Домкрат гидравлический 12 тонн

Домкрат гидравлический 16 тонн

Домкрат гидравлический 20 тонн

Домкрат гидравлический 32 тонн

перейти на главную страницу