Описание Муфта электромагнитная в сб. (на крыльч. вентил) 740.62 / ZTD
Муфта электромагнитная - Муфта электромагнитная привода вентилятора является частью системы охлаждения двигателя и предназначена для автоматического управления работой вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
Муфта предназначена для эксплуатации при температуре окружающей среды от - 40°С до 90°С.
Муфта электромагнитная состоит из механической части и электромагнитного узла. Электромагнитный узел состоит из катушки электромагнитной в составе металлического корпуса с кронштейнами, служащего одновременно магнитопроводом и обмоткой, навитой из медного монтажного провода со стандартным штекером, служащей для подсоединения муфты к электрической системе автомобиля, стандартных крепежных изделий, предназначенных для крепления электромагнитного узла на переднюю крышку блока цилиндров.
Механическая часть состоит из шкива с канавками под стандартный поликлиновой ремень, с шестью отверстиями для установки муфты на конец вала отбора мощности и ступицы вентилятора с фрикционным диском. Независимое вращение относительно друг друга между шкивом и ступицей вентилятора осуществляется за счет подшипника, установленного на валу шкива. Между фрикционным диском и ступицей с помощью болтов установлены три плоские пружинные пластины, посредством которых фрикционный диск имеет возможность притянуться к ступице при отключении напряжения на катушке. На ступице имеется три регулировочных болта, предназначенные для регулировки зазора между фрикционным диском и шкивом.
Принцип работы: во время запуска двигателя автомобиля и при температуре охлаждающей жидкости ниже диапазона срабатывания температурного датчика охлаждающей жидкости, муфта находится в выключенном состоянии. При этом поликлиновой ремень вращает шкив. При достижении температуры охлаждающей жидкости определенного порога, температурный датчик двигателя генерирует сигнал на включение муфты привода вентилятора. Подается напряжение на электромагнитную катушку, вокруг которой возникает магнитное поле. Фрикционный диск, выполненный из маrнитопроводящего материала, начинает притягиваться к шкиву, который также выполнен из магнитопроводящего материала, выбирая выставленный зазор до соприкосновения с торцом шкива. При соприкосновении торцовых поверхностей фрикционного диска и шкива возникает трение и кратковременный звук в результате разницы скоростей вращения. Упругие пружинные пластины изгибаются ввиду перемещения диска и одновременно передают крутящий момент с фрикционного диска на ступицу с вентилятором.
С увеличением скорости вращения вентилятора растет и сила трения между фрикционным диском и шкивом, что приводит к выравниванию скоростей вращения данных деталей и завершению взаимного проскальзывания. Вентилятор начинает вращаться с частотой вращения шкива, в результате чего происходит охлаждение двигателя до заданной температуры.
После охлаждения двигателя до требуемой температуры температурный датчик дает управляющий сигнал на отключение муфты. В результа электромагнитная катушка обесточивается, магнитная сила притягивания исчезает, сила трения между фрикционным диском и шкивом уменьшается, упругие пластины распрямляются, отводя фрикционный диск от шкива, разрывается передача момента -муфта отключается.
Процесс повторяется циклически.
В процессе эксплуатации в результате износа изменяется зазор между торцовыми поверхностями фрикционного диска и шкива. Выставление должного зазора легко выполняется регулировочными болтами . С периодическими регулировками муфта имеет ерок службы, сопоставимый со сроком службы двигателя и автомобиля в целом.
В случае, когда вентилятор не включается, предусмотрено следующее: на поверхности фрикционного диска имеется три паза, а на поверхности шкива три отверстия с резьбой М8. Необходимо повернуть ступицу с фрикционным диском до совмещения пазов диска с отверстиями шкива и зафиксировать тремя болтами М8х14. В этом случае вентилятор будет вращаться постоянно, и охлаждать двигатель.
Скачать Прайс-лист
